Geçtiğimiz yıl yaklaşık 287 milyon yolcu gecikmeler ve iptallerden etkilendi. İptal dalgası, yolcu hakları sağlayıcısı Airhelp'e göre tüm yolcuların yüzde 34'ünün etkilendiği Almanya'daki yolcuları özellikle sert vurdu. Havayolları, çok sayıda iptal nedeniyle milyarlarca tazminat ve ek masraf ödemek zorunda kaldı.

Ve Alman mahkemeleri, gökyüzündeki kaostan yararlanan yolcu hakları portallarından gelen bir dava dalgasıyla dolup taştı. 

Bu sefaletle nasıl başa çıkılır

Şimdi yeni Alman hükümetine odaklanan bir anlaşmazlık patlak verdi ve bunun arkasında devasa finansal çıkarların olduğu konuşuluyor.

Konu özellikle, 21 yıllık bir AB Hava Yolcusu Hakları Yönetmeliği'nin revizyonuyla ilgili. Şimdiye kadar, üç saat veya daha fazla gecikme yaşayan yolcular, mesafeye bağlı olarak 250 ila 600 avro arasında tazminat almaya hak kazanıyordu. AB Komisyonu 3.500 kilometreye kadar uçuşlar için 300 avro ve uzun mesafeli uçuşlar için 500 avro sabit ücret almaya hak kazanacağı yeni bir yönetmelik kabul etmeyi planladı. İşin püf noktası ise zaman faktöründe yatıyordu: AB'nin revizyon taslağına göre, tazminat ancak 3500 kilometreye kadar uçuşlarda beş saatlik, daha uzun uçuşlar için ise dokuz veya hatta on iki saatlik gecikmeler için ödenebileceğini hükme bağlayacaktı.

Almanya'nın en büyük hava yolcusu hakları portalı Flightright'ın başkanı Jan-Frederik Arnold, bunu "havacılık lobisine boyun eğmek" olarak adlandırarak, yeni yönetmelik nedeniyle etkilenen yolcuların yaklaşık yüzde 87'sinin artık tazminat almaya hak kazanamayacağını iddia etti.

Bakanın Vetosu

Reformun muhalifleri, yeni Federal Adalet ve Tüketici Koruma Bakanı Stefanie Hubig'de (SPD) önemli bir destekçi buldu. Havacılık öncelikli olarak Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder'in (CDU) sorumluluğunda olmasına rağmen, Hubig konuya el attı ve teklife açıkça karşı çıktı. Bakan, Alman Basın Ajansı'na (dpa) "Saatler süren uçuş gecikmeleri gerçek bir sıkıntı" dedi ve Almanya'nın Brüksel'de teklife karşı oy kullanacağını erkenden duyurdu. Hubig, "Tüketici hakları, ekonomik olarak zorlu zamanlarda basitçe ortadan kaldırılabilecek bir lüks değildir" dedi. Almanların açık muhalefeti nedeniyle, teklifin en azından mevcut haliyle geçmeyeceği anlaşılıyor. Planlanan kararın arifesinde, taslağın oylamaya bile sunulmayabileceği ortaya çıkıyor.

Alman ablukasından sonra havacılıkta işler şimdilik aynı kalabilir. Mahsur kalan yolcuların tazminat taleplerinde bir değişiklik olmayacak, ancak muhtemelen çok sayıda iptalde de bir değişiklik olmayacak.

"Üç saat kuralı pratik değil"

Alman Havacılık Birliği (BDL) Genel Müdürü Joachim Lang, "Mevcut düzenleme havayolları için ters bir teşvik yaratıyor" diyor. Sektörün bakış açısına göre, üç saatlik kuralın pratik olmadığını açıklıyor. Havayollarının bu kadar kısa bir süre içinde yedek bir uçak ve mürettebat sağlama şansı neredeyse yok. Örneğin, Girit'te bir uçak hasar nedeniyle bozulursa, o zaman neredeyse otomatik olarak yüksek tazminat maliyetleri ortaya çıkıyor ve bu maliyetler üç saat sonra ödeniyor. Ancak, yolcuları mümkün olan en kısa sürede evlerine geri getirecek bir yedek uçak tedarik etmek ekonomik olarak uygulanabilir değil, diyor Lang.

Sektör kaynaklarına göre, bir arıza, ortalama doluluk oranına sahip bir A320 orta mesafeli jet için genellikle 36.000 €'luk bir maliyete neden olabilir, ancak bu doğal olarak kaç yolcunun tazminat haklarını gerçekten talep ettiğine de bağlı. Buna yaklaşık 20.000 €'luk otel maliyeti eklenebilir. Bir havayolu artık böyle bir uçuştan para kazanamaz.

Küresel uçak kıtlığı ve özellikle turizm sektöründe düşük marjlar nedeniyle, çoğu havayolunun neredeyse hiç yedek uçağı kalmadı. Genellikle sadece kiralanmış uçaklarla kısa vadeli yedekler sağlayabilirler, bu da yaklaşık 50.000 ila 60.000 €'ya mal olur, ki bu da bir kesintinin maliyetiyle hemen hemen aynıdır. Havayolları yalnızca müşteri memnuniyeti nedeniyle bu ek maliyetleri kabul etmeye istekli olacaktır. Ancak bunun için uçağın üç saat içinde kapıda tam yakıtla doldurulması ve kalkışa hazır olması gerekir ki havayolları bunun genellikle neredeyse imkansız olduğunu söylüyor. AB'nin tazminata konu gecikme süresini beş saate uzatma planı burada yardımcı olabilir.

Şu anda mantık farklı: Hasarın iki katını önlemek ve iptal tazminatına ek olarak yedek uçağın kiralama ücretlerini ödemekten kaçınmak için havayolları genellikle mahsur kalan yolcuları daha sonraki uçuşlara tahsis ediyor. Yolcuları korumayı amaçlayan düzenleme, pratikte onların varış yerlerine önemli ölçüde daha geç varmalarına neden olabilir. "Yolcular daha sonra dönüş uçuşları için bir veya iki gün beklemek zorunda kalabilirler," diyor Lang ve bu nedenle Almanların reforma karşı direnişinin aslında tüketicilerin çıkarına olmadığına inanıyor. "İnsanlar 250 avro almak istemiyor; mümkünse aynı gün eve dönmek istiyorlar."

Bu değerlendirme, Alman Havacılık Derneği (BDL) ve çevrimiçi kamuoyu araştırma enstitüsü YouGov tarafından yürütülen temsili bir anketle de destekleniyor.

Geçtiğimiz iki yılda uçuş yapmış veya önümüzdeki iki yıl içinde uçuş yapmayı planlayan 2.000'den fazla kişi ankete katıldı. Katılımcıların %73'ü, bir gecikme durumunda varış noktasına aynı gün ulaşmayı tercih edeceklerini ve tazminatın yalnızca beş saat veya daha uzun gecikmeler için ödenmesini kabul ettiklerini belirtti. Ankete göre, katılımcıların yalnızca %21'i bir gecikme durumunda tazminat almanın ve muhtemelen varış noktasına ertesi gün varmanın daha önemli olduğunu düşündü.

Yarım Milyar Zarar

Ancak havacılık endüstrisinin, yıllardır Brüksel ve Berlin'de hava yolcusu hakları reformu için lobi faaliyetleri yürüttüğü önemli çıkar grupları da var. Lufthansa bunun arkasındaki itici güçlerden biri. Ortalamanın üzerinde gecikme ve iptal sıklığı nedeniyle devasa tazminat talepleriyle boğuşuyor. Geçtiğimiz yıl, uçuş programı kesintilerinden kaynaklanan bu sözde "IRREG" maliyetleri, CEO Carsten Spohr'un Frankfurt'taki son yıllık basın toplantısında dişlerini sıkarak itiraf ettiği gibi toplam 450 milyon avroya ulaştı. Vinç grubunun ana markası bu ek maliyetler nedeniyle zarar etti.

Yüksek tazminat ödemelerini azaltmak için Lufthansa, Münih ve Frankfurt'taki merkezlerinde karmaşık bir dönüşüm programı başlattı. Kaçırılan bağlantıları azaltmak için aktarma süreleri uzatılıyor ve uçaklar gönüllü olarak daha uzun süre yerde kalıyor. Havayolu böylece tazminat ödemelerinden kaçınmak için verimliliği feda ediyor. Tüm bunların maliyeti 200 milyon avro.

Von Steffen Fründt, Welt